首頁
市政府
政務要聞
政務公開
辦事服務
政民互動
政府數據
幸福永州
湘路工建〔2013〕190號
湖南省公路管理局
關于加強鋼筋保護層厚度控制的通知
各市州交通運輸局、公路管理局：
鋼筋混凝土保護層直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。目前我省干線公路建設參與各方對保護層厚度控制重視程度不高，保護層厚度不夠成為鋼筋混凝土的質量通病。為加強鋼筋保護層厚度控制，現提出如下工作要求:
一、設計控制措施
設計單位要認真執行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）、《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2011）中鋼筋保護層厚度的有關要求，規范中均規定了最小混凝土保護層厚度，設計單位應根據實際情況并結合以往經驗確定保護層設計厚度，而不應簡單套用最小值。鑒于橋梁鉆孔樁樁周混凝土成型過程中穿越鋼筋籠、夾泥混水品質劣化且無法被新鮮混凝土頂升取代、以及孔壁情況復雜鋼筋籠定位難以控制等實際情況，鉆孔樁保護層厚度按照“不應小于
二、施工管理控制措施
1、施工單位施工組織設計中，要詳細制定不同部位控制鋼筋保護層厚度的施工工藝和工序，重點強調墊塊布置、鋼筋綁扎和焊接、模板架立、混凝土澆筑等方面，并履行施工單位內部審核和監理審批程序。
2、監理單位在監理規劃（細則）中，要明確鋼筋保護層厚度控制工藝，特別是重要部位的控制，旁站方案中要提出具體要求，混凝土澆筑前必須對墊塊數量和位置、鋼筋綁扎和焊接以及模板等進行細致、全面的驗收。監理單位須配備鋼筋保護層厚度檢測儀，及時對成品鋼筋混凝土進行保護層厚度檢測，檢驗合格率低于85%的應組織進行原因分析，提出改進措施；合格率低于30%的構件或不合格點的最大負偏差大于規定偏差值的1.5倍的構件均應進行返工處理。
3、施工、監理單位質量管理人員要做好技術交底、成品保護、隱蔽工程檢查驗收等工作，嚴格進行檢查，發現問題及時整改。對相關班組操作人員要全員、詳細交底到位，開展現場講解和操作示范，使施工人員明白不同的施工部位對保護層厚度有不同的要求，對于不同部位采取不同的控制措施。
4、施工單位應制定相應的獎懲措施，與施工班組簽訂責任書，與經濟效益掛鉤。對于滿足要求的給予適當獎勵，存在問題的給予適當的經濟處罰。
5、行業主管部門每年須組織1-2次對本轄區所有在建項目鋼筋保護層厚度控制的專項檢查，獎優罰劣。同時，對好的施工控制方法和施工工藝在全轄區進行推廣應用。
三、施工技術控制措施
（一）梁、板、墩柱鋼筋保護層厚度控制措施
1、控制鋼筋綁扎及焊接的質量。單層鋼筋應具有足夠的剛度，對易于偏位的鋼筋應作有效的固定。雙層或多層鋼筋間必須采取可靠支撐，骨架之間應增加必要的架立筋，確保鋼筋骨架的穩固性，防止在混凝土澆筑時發生移位。要對骨架位置尺寸進行認真檢查，確保位置準確，不符合要求的要進行糾正處理。對結構復雜的構件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工順序，避免出現鋼筋擠占保護層的情況。
2、控制模板制作、安裝質量。模板安裝位置準確，固定及限位措施到位，確保模板平整度、強度及剛度符合要求。避免在混凝土澆筑過程中出現漲模、移位現象。
3、控制墊塊制作、安裝質量。墊塊宜采用專業廠家生產的標準墊塊，強度要求不低于主體混凝土強度，形狀要求與模板應成“點接觸”。各項目應根據構件情況合理布置墊塊，分層、交錯布置，縱、橫向布置間距一般不大于
4、控制混凝土澆筑質量。混凝土澆筑過程要有專人指揮。安排專人檢查固定模板的風纜及支撐以及鋼筋移位情況，不得隨意在安裝好的鋼筋上踩踏，發現問題及時進行修整。杜絕混凝土澆筑過程中振搗無序或振動棒觸及鋼筋、模板及墊塊。
（二）樁基鋼筋保護層厚度控制措施
1、控制鋼筋綁扎及焊接的質量。與（一）墩柱鋼筋保護層厚度控制措施中有關控制鋼筋綁扎及焊接的質量要求相同。
2、鋼管導控法控制保護層厚度。采用4根外徑等于保護層設計厚度減5
四、工作要求
請各單位將本通知精神傳達到各項目相關從業單位，各市州交通運輸局應選擇一個項目進行試點，工藝成熟后召開現場會進行推廣。業主應在合同（或補充協議）中提出明確的工藝要求，進一步加強鋼筋保護層厚度控制。
湖南省公路管理局
2013年6月9日
湘公網安備 43110302000125號
